重磅！深圳地铁五期建设规划，13条线路走向设站公布！
Metro Bay 地铁大湾区
批注
深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）环境影响评价第二次公示！以下为Metro Bay从环评报告书中摘录的五期规划线路关键信息，欢迎阅读！
深圳市于2018年启动第五期轨道交通建设规划研究，由深圳市发展和改革委员会组织，委托深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司负责编制《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028 年）》（以下简称“五期建设规划”）。
线路选择
五期建设规划推荐线路包括轨道15号线、17号线一期、18号线一期、19号线一期、20号线二期、21号线一期、22号线一期、25号线一期、27号线一期、29号线一期、32号线一期、10号线东延（深圳段）、11号线北延（深圳段）共13个项目，线路规模约226.8公里（以国家批复为准）。
出于国家政策要求及深圳市财政能力等方面考量，本期规划建设规模受到限制。本次规划采用分段实施的策略，在尽量满足各线建设需求的同时，优先考虑紧迫性较强的区段，提出建设共13个项目，详情如下：
15 号线
线路功能
线路概况
线路功能
17号线一期为服务罗湖、布吉、南湾等片区的普速线路，加强沿线人口岗位密集区的轨道覆盖，支持口岸经济带、笋岗清水河片区等重点片区发展，服务罗湖、罗湖北等铁路枢纽和深圳市第三人民医院等重点设施。
线路概况
17号线一期由罗湖西至上李朗，设站18座，线路总长约18.8公里，全线采用地下敷设方式。
18 号线一期
线路功能
18号线一期为服务宝安北部中心、光明的轨道快线，强化外围中心快速联系，支持宝安新桥东、光明玉堂、光明凤凰等先进制造业园区发展，服务光明城枢纽客流集散。
线路概况
18号线一期起于沙井终至光明区白花站，全线长约18.7公里，设站8座，线路全线均采用地下敷设方式。
19 号线一期
线路功能
19号线一期为服务坪山区内部的普速线路，支持坪山中心区、坪山高新区等重点片区发展，服务金沙-碧湖、坪山高新南等先进制造业园区，带动沿线土地更新及开发，有利于产业聚集发展，推动深圳市东进战略。
线路概况
19号线一期起自南塘围站，终点聚龙站，全线长约12.5公里，设站12座，线路全线均采用地下线敷设。
20 号线二期
线路功能
20号线二期为服务福田、南山、宝安的西部走廊轨道快线，支持前海合作区、科技园、香蜜湖金融中心、大空港等重点片区发展，服务机场北、机场东等交通枢纽，满足西部交通走廊旺盛的交通出行需求。
线路概况
20号线二期由机场北站至福田会展站，线路总长约34公里，设站14座，线路全线均采用地下线敷设。
21 号线一期
线路功能
21号线一期为服务龙岗区内部的快速线路，支持龙岗中心区、大运深港国际科教城等重点片区发展，服务龙岗中先进制造业园区。通过衔接14号线、深惠城际加强龙岗对中心城区快速通勤。
线路概况
21号线一期起于坳背站，终至龙园站，线路全长约12.5公里，全线设站6座，全线采用地下敷设。
22 号线一期
线路功能
22号线一期为服务福田、龙华的中部走廊轨道快速骨干线路，支持香蜜湖、深圳北站中心商务区、坂雪岗科技城等重点片区发展，满足沿线人口岗位密集区的交通出行需求。
线路概况
22号线一期起于上沙站，终至黎光站，全长约34.2公里，设站21座，全线采用地下敷设。
25 号线一期
线路功能
25号线一期为服务龙岗、龙华、宝安的轨道普线，覆盖沿线吉华、坂田、龙华中心等人口岗位密集区旺盛出行需求，支持坂雪岗科技城重点片区发展。
线路概况
25号一期线起自石龙站，终至吉华医院站，全线长约16.2公里，设站14座，全部为地下敷设。
27 号线一期
线路功能
27号线一期为服务科技园、西丽、龙华的普速线路，强化沿线人口岗位密集区的轨道交通服务，支持坂雪岗科技城、深圳北站中心、南山科技园等重点片区发展，服务西丽枢纽客流集疏运。
线路概况
27号线一期起自松坪村站，终至岗头西站，线路全长约23.2公里，设站19座，全部为地下敷设。
29 号线一期
线路功能
29号线一期为服务南山区内部的普速线路，支持深圳湾超级总部、西丽高铁新城等重点片区发展，服务西丽枢纽客流集疏运，覆盖沿线白石洲等城市更新项目的出行需求。
线路概况
29号线一期起自红树湾南站，终至兴东站，全长约11.3公里，设站10座，均为地下敷设。
32 号线一期
线路功能
32号线一期为服务大鹏新区内部的普速线路，支持东部滨海先进制造业园区等重点片区发展，服务东部旅游出行需求。
线路概况
方案一：32号线一期起自溪涌站，终至葵涌东站，线路全长约9.4公里，设站3座，全地下敷设。
方案二：32号线一期起自溪涌站，终至葵涌东站，线路全长约9.5公里，设站5座，除溪涌站外，其他为高架车站。
10 号线东延（深圳段）
线路功能
为既有10号线的延伸线，联系平湖中心、东莞凤岗和龙岗中心，服务沿线出行需求，支持深莞一体化发展，实现东莞凤岗与深圳中心区1小时通达目标。
线路概况
10号线东延（深圳段）起于10 号线一期工程终点双拥街站/黄阁坑站，终点设置于深莞边界。深圳境内全程2.9公里，均为地下敷设，设车站1座。
11 号线北延（深圳段）
线路功能
11号线北延（深圳段）为既有11号线的延伸线，联系松岗和东莞长安，衔接东莞轨道交通3号线，支持深莞一体化发展，实现东莞长安与深圳中心区1小时通达目标，支持“空港新城+滨海湾新区”西部集合城市发展，推进粤港澳大湾区珠江口一体化高质量发展试点。
线路概况
11号线北延（深圳段）起于碧头站，终于深莞边界，全长0.8公里，不设置车站。
车辆制式
轨道交通建设规划线路的车辆选型与编组应该充分考虑深圳市轨道交通线网的概念，在进行车辆选型与列车编组规划时应尽量考虑车辆方面的资源共享，充分利用既有一、二、三、四期线路的车辆段和停车场，同时充分考虑车辆段和停车场的资源共享，减少车辆段和停车场用地规模，节省土地，减少投资。综合分析，对五期规划的各线路列车选型及编组分析如下表：
车辆基地规划
根据车辆基地规划原则，综合考虑沿线城市规划及其土地利用情况，经过备选场地选址、规模估算、用地调查、核实筛选、综合比较分析等过程，本次建设规划设置的车辆基地如下表所示。
来源
《深圳市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）环境影响报告书(征求意见稿)》
深圳地铁五期规划更多信息，请点击左下方“阅读原文”，下载环评报告书
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